Krótko i na temat, bo to i tak średnio ciekawe: oto w serwisie RCL opublikowano projekt przepisów przewidujących ułatwienia w budowie — dłuższych i krótszych — tras dla rowerów (projekt ustawy o trasach dla rowerów).
W ocenie projektodawców rozwój infrastruktury rowerowej poszedł (pojechał?) tak daleko, że czas na ogólnokrajowe rozwiązania prawne pozwalających utworzyć „jeden spójny ciąg” — kompleksowo podejść do zarządzania sieciami tras dla rowerów. Zatem:
- projektowana ustawa o trasach dla rowerów definiuje trasy dla rowerów jako „spójny ciąg infrastruktury przeznaczonej do ruchu rowerów”;
- przy czym na każdą z tras dla rowerów mogą się składać: części dróg publicznych przeznaczonych do ruchu rowerów, drogi rowerowe (te, o których mowdłua w art. 8 ust. 1(1) ustawy o drogach publicznych — nie mylić z drogą dla rowerów w rozumieniu prawa o ruchu drogowym!) oraz drogi wewnętrzne, które drogami dla rowerów nie są;
- przewiduje się trzy kategorie tras dla rowerów: lokalne, zapewniające połączenia transportowe lub turystyczne na obszarze jednej gminy lub jednego powiatu; regionalne (co najmniej dwa powiaty) i krajowe (co najmniej dwa województwa, w tym europejskie trasy dla rowerów);
art. 4 ust. 1 ustawy o trasach dla rowerów [projekt]
Trasy dla rowerów dzielą się na trzy kategorie:
1) lokalne – zapewniające połączenia transportowe lub turystyczne na obszarze jednej gminy lub jednego powiatu;
2) regionalne – zapewniające połączenia transportowe lub turystyczne na obszarze co najmniej dwóch powiatów;
3) krajowe – zapewniające połączenia transportowe lub turystyczne na obszarze co najmniej dwóch województw, w tym europejskie trasy dla rowerów.
- dalej jest jeszcze nudniej, bo choć w tytule jest „o trasach rowerowych”, to tak naprawdę jest to ustawa o zarządzaniu inwestycjami: że włączenie drogi publicznej do trasy dla rowerów wymaga porozumienia zarządcy drogi publicznej z samorządem terytorialnym, który też jest uprawniony do wyznaczania tras dla rowerów oraz zarządzania regionalną siecią tras rowerowych;
- jest też o tym, że ustawa o trasach rowerowych może być stosowana — zamiennie (!) z przepisami o zagospodarowaniu przestrzennym — w zakresie przygotowania i prowadzenia inwestycji; jest też opis decyzji o ustaleniu lokalizacji drogi rowerowej, a także o 500-złotowej sankcji za każdy dzień zwłoki organu, który nie wyda takiej decyzji w terminie 60 dni od złożenia wniosku;
- ba: projekt ustawy przewiduje, iż właścicielem nieruchomości zajętej pod drogę rowerową z mocy prawa — za odszkodowaniem — staje się samorząd terytorialny (oprócz nieruchomości Skarbu Państwa zajętych pod wały przeciwpowodziowe);
- co więcej zgodnie z projektem budowa drogi rowerowej na wale przeciwpowodziowym nie będzie wymagała pozwolenia budowlanego (ale będzie wymagała zgody właściciela wału oraz przedstawienia dokumentacji określonej w prawie wodnym);
- a jeśli komuś mało: ustawa o trasach dla rowerów mówi też o tym, że porozumienia dotyczące tworzenia tras dla rowerów będą wpisywane do elektronicznego rejestru porozumień — ale czymś osobnym będzie elektroniczny rejestr tras dla rowerów;
art. 11 ust. 1 ustawy o trasach dla rowerów [projekt]
Elektroniczny rejestr tras dla rowerów zawiera co najmniej informacje o:
1) nazwie, kolorze lub oznaczeniu graficznym lokalnej lub regionalnej trasy dla rowerów, a w przypadku regionalnej trasy dla rowerów i odcinka krajowej trasy dla rowerów również o numerach tych tras;
2) przebiegu lokalnej lub regionalnej trasy dla rowerów lub odcinka krajowej trasy dla rowerów, określonego co najmniej za pomocą nazw miejscowości oraz danych przestrzennych umożliwiających jego odwzorowanie na mapie cyfrowej;
3) łącznej długości lokalnej lub regionalnej trasy dla rowerów lub odcinka krajowej trasy dla rowerów.
- jest też coś o wyznaczaniu krajowych korytarzy tras dla rowerów, o zarządzaniu krajową siecią, o raportach, etc., etc. — jeśli kogoś to interesuje, to proszę bardzo.
Zgodnie z projektem ustawa o trasach dla rowerów miałaby wejść w życie po 6-miesięcznym vacatio legis.
(fot. Olgierd Rudak, CC BY-SA 4.0)