Czy samochód o napędzie „mild-hybrid” to także hybryda? Czy pojęcie napędu spalinowo-elektrycznego należy rozumieć, iż silnik elektryczny powinien mieć zdolność do samodzielnego napędzania pojazdu? Czy akcyza za miękką hybrydę powinna być liczona jak dla samochodów spalinowych — bo MHEV nie potrafi jechać na prądzie?
nieprawomocny wyrok WSA w Gdańsku z 13 stycznia 2026 r. (I SA/Gd 813/25)
Samochodem o hybrydowym napędzie spalinowo-elektrycznym „jest każdy samochód osobowy, który oparty jest na współdziałaniu obydwu silników — spalinowego i elektrycznego, zaś to współdziałanie polegać może już na wspomaganiu napędu będącego wynikiem pracy silnika spalinowego napędem wynikającym z pracy silnika.
opis stanu faktycznego:
- sprawa zaczęła się od kupna przez spółkę w Niemczech dwóch samochodów osobowych (co najmniej jeden z nich to Audi A6);
- w złożonej w urzędzie skarbowym deklaracji nabywca zadeklarował:
- podstawę opodatkowania w kwocie 269.470 zł, stawkę podatku w wysokości 9,3% i kwotę podatku akcyzowego 25.061 zł. Stan techniczny został określony jako „nieuszkodzony”, a sposób napędu „hybrydowy inny niż typu plug-in”;
- podstawę opodatkowania w kwocie 224.270 zł, stawkę podatku w wysokości 9,3% i kwotę podatku akcyzowego 20.857 zł. Stan techniczny został określony jako „nieuszkodzony”, a sposób napędu „hybrydowy inny niż typu plug-in”;
- dołożonych wyjaśnieniach spółka podkreśliła, że w niemieckich dokumentach auto zostało określone jako „Hybryda Diesel”, zaś w badaniu w SKP opisane jako „mild-hybryd”, zatem ze względu na pojemność silnika i hybrydowość napędu należy zastosować stawkę preferencyjną akcyzy
art. 105 ustawy o podatku akcyzowym
Stawka akcyzy na samochody osobowe wynosi:
1) 18,6% podstawy opodatkowania — dla samochodów osobowych o pojemności silnika powyżej 2000 centymetrów sześciennych;
1a) 9,3 % podstawy opodatkowania — dla samochodów osobowych:
a) o hybrydowym napędzie spalinowo-elektrycznym, w którym energia elektryczna nie jest akumulowana przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania, o pojemności silnika spalinowego wyższej niż 2000 centymetrów sześciennych, ale nie wyższej niż 3500 centymetrów sześciennych,
b) stanowiących pojazd hybrydowy [o napędzie spalinowo-elektrycznym, w którym energia elektryczna jest akumulowana przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania] o pojemności silnika spalinowego wyższej niż 2000 centymetrów sześciennych, ale nie wyższej niż 3500 centymetrów sześciennych;
1b) 1,55% podstawy opodatkowania — dla samochodów osobowych o hybrydowym napędzie spalinowo-elektrycznym, w którym energia elektryczna nie jest akumulowana przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania, o pojemności silnika spalinowego równej 2000 centymetrów sześciennych lub niższej;
2) 3,1% podstawy opodatkowania — dla pozostałych samochodów osobowych.
- ogólnie rzecz ujmując skarbówka uznała, że żaden z tych samochodów nie jest hybrydą, natomiast Dyrektor Izby Skarbowej uwzględnił odwołanie w odniesieniu do jednego pojazdu — jednak w przypadku drugiego uznał, że chociaż ani przepisy ustawy o podatku akcyzowym, ani prawo o ruchu drogowym, ani ustawa o elektromobilności nie definiują czym jest pojazd hybrydowy lub hybrydowy napęd spalinowo-elektryczny, nie wiadomo też jak interpretować „samochód osobowy o hybrydowym napędzie spalinowo-elektrycznym, w którym energia elektryczna nie jest skumulowana przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania”…
- …to w Wiążących Informacjach Taryfowych przyjęto, że pojazdy określane jako „mild hybrid” — tj. takie, których nie można ładować z gniazdka, a w których silnik elektryczny, ze względu na swoją niską moc, nie służy do napędzania, lecz pełni tylko funkcję wspomagającą wobec silnika spalinowego — nie są traktowane jako pojazdy hybrydowe, zatem akcyza za miękką hybrydę powinna być naliczona według stawki 18,6%;
skarga:
- w skardze na decyzję spółka podkreśliła, że skoro pojazd hybrydowy to taki, który ma napęd spalinowo-elektryczny, zaś warunkiem kwalifikacji nie jest zdolność do samodzielnej jazdy na silniku elektrycznym;
wyrok WSA:
- przepisy są proste w przypadku samochodów osobowych wyposażonych wyłącznie w silnik spalinowy, ponieważ wówczas stawka akcyzy liczona jest według pojemności tego silnika; sytuacja robi się nieco bardziej skomplikowana w przypadku hybryd, gdzie podatek jest określony nieco inaczej;
- …co nie zmienia faktu, że nawet w przypadku hybryd prawodawca określił wyłącznie pojemność silnika spalinowego — zaś żaden parametr silnika elektrycznego nie został tam opisany (brak odniesienia do jego mocy, zdolności samodzielnego napędzania automobilu, pojemności ogniw, etc.,etc.)…
- …co oznacza, że samochód hybrydowy to taki, który posiada dwa silniki — spalinowy i elektryczny — służące do jego napędzania, natomiast kryterium sposobu dostarczania prądu (PHEV, HEV, MHEV) lub sposobu napędzania pojazdu (elektryka tylko wspomaga silnik spalinowy vs. może samodzielnie go poruszać) może służyć co najwyżej dookreśleniu konkretnej stawki akcyzy;
Ustawa o podatku akcyzowym nie uzależnia zastosowania obniżonej stawki akcyzy od spełnienia dodatkowego warunku określonej wielkości silnika elektrycznego, takiej jak jego moc, zakres pracy itp., a także nie wskazuje, aby silnik spalinowy i elektryczny musiały być stosowane zamiennie.
- toteż nie będzie hybrydą samochód, który wprawdzie posiada silnik elektryczny, ale nie oddziałuje on bezpośrednio na układ napędowy (np. porusza wycieraczkami, uruchamia wiatraczek chłodnicy, etc.);
- (czy tym rozważaniom umyka problemat hybrydy szeregowej? IMHO nie, silnik spalinowy jako generator prądu nie ujmuje faktu, że napęd ma charakter spalinowo-elektryczny);
- skoro więc samochód został wyprodukowany jako hybrydowy i określony jako MHEV, to niezależnie od tego, że taki napęd wyklucza wygenerowanie momentu obrotowego niezbędnego do ruszenia z miejsca i rozpędzenia auta — do tego używany jest wyłącznie silnik o zapłonie samoczynnym — to mild-hybrid jest pojazdem o napędzie spalinowo-elektrycznym — więc akcyza na miękką hybrydę powinna być liczona jak dla samochodu hybrydowego.
Biorąc pod uwagę taką wykładnię WSA uchylił decyzję (w części, w jakiej była dla spółki niekorzystna) — zaś ta krótka nauka techniki jazdy kosztowała skarbówkę 5 tys. zł tytułem zwrotu kosztów (czyli pan płaci, pani płaci — społeczeństwo).